作为国内领先的新能源汽车充电网生态运营商，特来电新能源股份有限公司应用充电网技术路径，致力于构建充电网、微电网、储能网“三网融合”的新能源基础设施网络，让充电更加简单、安全、可靠。
在电动汽车快速发展时代，如何破解不合理不均衡的公共充电难题？怎样让新能源电为新型电力基础设施建设以及“双碳”战略注入活力？近日，记者走进特来电，探究这些问题背后的答案。
一张“网”保障公共需求
在青岛城运控股集团交运温馨巴士捷达分公司世博园场站，一个智能充电弓正在给一辆电动公交车充电。驾驶员无需下车，只要一键即可启动充电。智能充电弓还配置了大功率充电、车充互锁、待机断电、过温保护、视频监控等多项防护措施，无论台风、雨雪、雾霾、扬尘天气，均能保证可靠运行。
这是特来电利用自身优势技术和平台，打造智能充电网，适配高速增长的新能源汽车产业和充电市场的实践。
数据显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。新注册登记新能源汽车数量从2019年的120万辆增长到2023年的743万辆，呈高速增长趋势。
特来电市场支持中心总监、山东大区负责人路文刚说，特来电创新打造的智慧充电网拥有群管群控、功率共享、智能运维、主动安全防护等特点和功能，具备保障公共充电需求和电力安全的能力。
“比如特来电提出了‘特惠充’解决方案。”特来电研发管理中心总经理毛宗龙说，这款产品采用功率分时共享的理念，可根据车辆电池不同的剩余电量，按照车辆到来的先后顺序，结合实时电价进行智能调度智慧充电，让车主充电更安心、更放心、更经济。
截至目前，特来电累计充电量突破300亿度。特来电还在全国360个城市建设充电桩超56.5万台，在公共充电桩数量、直流充电终端数量、充电站数量、充电量方面持续领跑行业。
图为位于浙江台州的“椒江城发光储充放电站”。（受访者供图） 创新驱动打造“硬实力”
在浙江台州市，特来电的“椒江城发光储充放电站”实现了人工智能充电服务。该充电站不仅能实现车牌识别、自助叫号等功能，还能实现危险源报警。
在全国，这样的特来电智能化充电站还有很多。其背后，是特来电多年如一日对创新的不懈追求。
据了解，该企业引进和培养了来自多种技术领域的顶尖人才，搭建了新能源微网、智能调控等十大研发团队。公司拥有超过1300项知识产权，承担或参与了多项国家级重大科研项目，牵头或参与制定了多项国家级行业标准。
比如，针对电动汽车充电安全的问题，特来电利用充电网技术架构，将大数据技术、电池技术和充电技术进行深度融合，设计了面向汽车充电安全的“两层防护”体系。监控分析汽车充电安全隐患，降低了充电事故频率，给新能源汽车在充电时加上了“保险”。
“车主在充电站充电，当他将充电设备连接到车上那一刻开始，系统就会一边给车充电，一边自动监控电池状态。监控的数据会实时跟特来电大数据平台进行比对。系统一旦发现异常隐患，将会立即采取相应举措来确保安全。”路文刚说。
据路文刚介绍，企业还创新建设了基于充电场站的新能源微电网系统，目前已商业化推广应用。此外，企业还在有序充电、移动储能、车网互动、虚拟电厂等方面也进行了大量的创新。
图为位于青岛的特来电光储充放一体化充电站。（受访者供图） 新能源车变身移动“充电宝”
记者了解到，特来电充电网通过链接新能源发电和新能源汽车，充分发挥海量新能源汽车的移动储能价值，不仅对电网起到平衡调节作用，还可以创造利润价值。
“一辆辆电动汽车就是一个个‘充电宝’。开新能源车的车主，将不再只是能源的消耗者，而可以成为能源的运营者。”特来电副总裁王昆鹏说。
王昆鹏表示，目前每台电动汽车的基本电量约50度。按每天平均消耗10度至15度电计算，至少还有二三十度的电量可以参与电网储能调峰服务。若2030年我国电动汽车达到1亿辆，按照一辆车每天提供10度电参与电网储能调峰来计算，每天也至少产生10亿度电的储能价值。
“特来电充电网可以在电网的低谷期把低成本电充到电动汽车里，同时还可以在高峰期把车上富余的电卖出来。”王昆鹏说，所以在一定情况下，开新能源汽车可能还会挣钱。
