“信号开放、车门关闭、到点开车！”4月8日，随着一声利落的发令，端坐在驾驶台前的李全珍推动调速手柄，长达200多米的“复兴号”动车组从乌鲁木齐站缓缓开出，以160公里的时速奔向终点站博乐站。
4月8日，李全珍驾驶“复兴号”动车组从乌鲁木齐站缓缓开出
李全珍，是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段动车车间的一名动车组司机。这一天，正是她以动车组司机的身份驾驶“复兴号”满一个月。29岁的李全珍是新疆首位、目前唯一一位动车组女司机。
“我觉得我特别幸运，高铁的快速发展，给公众带来了便利的出行，也为和我一样的女性创造了坐进高铁驾驶室的可能。”李全珍说。
我国铁路经历了蒸汽年代、内燃年代、电力年代，再到动车年代。在过去，蒸汽机车、内燃机车对司机体能要求较高，且受车体特殊工作环境影响，火车司机几乎都是男性。
2019年5月，首批动车组女司机选拔在全国启动，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司面向全集团公司公开选拔动车组女副司机。当时还是库尔勒车务段库尔勒站售票值班主任的李全珍心动了，喜欢面对挑战和压力的她听到这个消息，激动得睡不着觉。
2019年6月，李全珍和其他11位女性通过选拔来到乌鲁木齐机务段，接受动车组司机培训。
考取中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证，可不是一件容易的事，需要接受最快两到三年的培训和实操，包括熟练掌握高速铁路基本知识、行车规章等理论学习、跟车实作、副司机鉴定、司机考试。
面对几大本厚厚的理论书籍，将知识点写在小纸条上揣在兜里，随时随地复习；为了锻炼应急处置能力，将实际驾驶中可能出现的意外状况一一梳理，反复在脑海中演练处置步骤……学习的过程是艰苦而枯燥的，但对李全珍来说，她感觉自己像一块海绵在慢慢吸收水分后变得饱满起来。
“最关键、最难的是跟车值乘。动车驾驶过程中，机班两人要不间歇标准呼唤应答并做出相应手势，共同严格瞭望确认前方信号灯显示状态、线路实时状况等，以此执行下一步操作步骤。这种自我提醒、互相确认，是为了确保旅客列车运行安全万无一失。”李全珍说，只有完成了所有学习，并作为副司机跟车累计达到10万公里，才有资格参加司机考试。
经过将近3年的刻苦学习，李全珍最终通过考试脱颖而出，正式成为一名动车组女司机。
“以前跟车值乘，看着师傅操作，总觉得很简单，真到了自己上手，才知道我的经验跟师傅相比还差得远呢。”李全珍说，如何保障一辆高速行驶的动车能够平稳、安全且准点到达，考验的是动车司机对线路的掌控。数百公里的高铁线路，哪里有弯道需要小心，哪里是上坡需要提速，就算同样都是坡道，不同的行车速度、天气状况下提速也有差别。
“对目前的我来说，缺少的是行车经验。”李全珍说。
作为一名铁路人，李全珍这些年见证了新疆铁路的变化与发展，铁路路网不断拓展，初步形成了“三出疆”通道、南北两环、双口岸的路网格局，运输服务保障能力显著提升。尤其是2014年，新疆铁路从普速时代进入高铁时代，各族群众的出行条件更便利。
如今，李全珍与副司机驾驶着“复兴号”动车组疾驰在乌鲁木齐与博乐之间。这趟往来开行的动车，串联起石河子、沙湾、奎屯、双河等县市，不仅促进了乌鲁木齐市与周边城市的互联互通，也为沿线城市的经济、交通、旅游快速发展注入强大动力。
“伴随着新疆铁路的高速发展，‘复兴号’动车组将开行到更多城市，为更多人的美好生活提速，我也将和动车一起飞驰在新疆的大地上。”李全珍说。
 来源：石榴云 新疆日报
本期编辑：史凯歌
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